Ghigo Roli fotografo

Scooter

Non solo Vespa Piaggio e Lambretta Innocenti in questa curiosa e ricca raccolta di scooter d'epoca: dai più antichi (Skootamota, Autoglider, Kingsbury, Autoped, Auto-Fauteil, Reynolds Runabout, Ner-A-Car, Cushman Autoglide) ai tanti e singolari modelli italiani (Volugrafo, Prina Orix, Rumi Formichino, Prototipo Fiat) sino ai rarissimi Honda Juno, Morin Scootavia e Lowther Lightnin' presentati in ogni dettaglio.

21218_0021.jpg

Radda in Chianti: scorcio del paese con uno scooter Vespa.

Radda in Chianti: scorcio del paese con uno scooter Vespa.

20299_1044.jpg

Moto d'epoca Vespa 125 U Sidecar. Scooter. Marchio.Marca: Piaggiomodello: Vespa 125 U Sidecarnazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1953condizioni: conservatacilindrata: 124,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiLa Vespa "U", la prima con faro al manubrio, fu un modello economico, prodotto per un ipotetico pubblico che voleva risparmiare le circa ventimila lire in meno rispetto alla Vespa 125 allora in catalogo.Nonostante questo non incontrò i favori del pubblico e usci di produzione dopo poco più di un anno. Questo ne fa un modello piuttosto raro e ricercato dai collezionisti.Ancora più rara è questa versione con sidecar, tanto più che monta una delle poche carrozzette originali Piaggio, distinguibile dal telaio a braccio unico, quando la maggior parte dei sidecar veniva costruita da allestitori locali e aveva telaio a tre tubi.

Moto d'epoca Vespa 125 U Sidecar. Scooter. Marchio.Marca: Pi...

20299_1039.jpg

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter. Marchio.Marca: Volugrafonazione: Italia - Torinoanno: 1939 (telaio N° 0/005)condizioni: restauratocilindrata: 98 cc.motore: Sachs a due tempicambio: L'ingegegnere torinese Vittorio Belmondo, progettò questo piccolo motopàttino verso il 1938. Questo mezzo, che ha scocca in lamiera stampata in unico pezzo e si ispira ai primi scooter americani, fu presentato nelle fiere di Torino e Milano nel 1940, ma, con lo scoppio della guerra, non entrò mai in produzione. La sua breve vita tuttavia non fu inutile: con ogni probabilità è proprio vedendone un esemplare a Biella, dove si erano rifugiati per sfuggire ai bombardamenti, che i tecnici della Piaggio elaborarono per la prima volta l'idea del Paperino, il babbo della Vespa.

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter. Marchio.Marca: Volugrafonaz...

20299_1028.jpg

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter.Marca: Volugrafonazione: Italia - Torinoanno: 1939 (telaio N° 0/005)condizioni: restauratocilindrata: 98 cc.motore: Sachs a due tempicambio: L'ingegegnere torinese Vittorio Belmondo, progettò questo piccolo motopàttino verso il 1938. Questo mezzo, che ha scocca in lamiera stampata in unico pezzo e si ispira ai primi scooter americani, fu presentato nelle fiere di Torino e Milano nel 1940, ma, con lo scoppio della guerra, non entrò mai in produzione. La sua breve vita tuttavia non fu inutile: con ogni probabilità è proprio vedendone un esemplare a Biella, dove si erano rifugiati per sfuggire ai bombardamenti, che i tecnici della Piaggio elaborarono per la prima volta l'idea del Paperino, il babbo della Vespa.

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter.Marca: Volugrafonazione: Ita...

20299_1004.jpg

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter.Marca: Volugrafonazione: Italia - Torinoanno: 1939 (telaio N° 0/005)condizioni: restauratocilindrata: 98 cc.motore: Sachs a due tempicambio: L'ingegegnere torinese Vittorio Belmondo, progettò questo piccolo motopàttino verso il 1938. Questo mezzo, che ha scocca in lamiera stampata in unico pezzo e si ispira ai primi scooter americani, fu presentato nelle fiere di Torino e Milano nel 1940, ma, con lo scoppio della guerra, non entrò mai in produzione. La sua breve vita tuttavia non fu inutile: con ogni probabilità è proprio vedendone un esemplare a Biella, dove si erano rifugiati per sfuggire ai bombardamenti, che i tecnici della Piaggio elaborarono per la prima volta l'idea del Paperino, il babbo della Vespa.

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter.Marca: Volugrafonazione: Ita...

20299_1001.jpg

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter.Marca: Volugrafonazione: Italia - Torinoanno: 1939 (telaio N° 0/005)condizioni: restauratocilindrata: 98 cc.motore: Sachs a due tempicambio: L'ingegegnere torinese Vittorio Belmondo, progettò questo piccolo motopàttino verso il 1938. Questo mezzo, che ha scocca in lamiera stampata in unico pezzo e si ispira ai primi scooter americani, fu presentato nelle fiere di Torino e Milano nel 1940, ma, con lo scoppio della guerra, non entrò mai in produzione. La sua breve vita tuttavia non fu inutile: con ogni probabilità è proprio vedendone un esemplare a Biella, dove si erano rifugiati per sfuggire ai bombardamenti, che i tecnici della Piaggio elaborarono per la prima volta l'idea del Paperino, il babbo della Vespa.

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter.Marca: Volugrafonazione: Ita...

20299_0996.jpg

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter.Marca: Volugrafonazione: Italia - Torinoanno: 1939 (telaio N° 0/005)condizioni: restauratocilindrata: 98 cc.motore: Sachs a due tempicambio: L'ingegegnere torinese Vittorio Belmondo, progettò questo piccolo motopàttino verso il 1938. Questo mezzo, che ha scocca in lamiera stampata in unico pezzo e si ispira ai primi scooter americani, fu presentato nelle fiere di Torino e Milano nel 1940, ma, con lo scoppio della guerra, non entrò mai in produzione. La sua breve vita tuttavia non fu inutile: con ogni probabilità è proprio vedendone un esemplare a Biella, dove si erano rifugiati per sfuggire ai bombardamenti, che i tecnici della Piaggio elaborarono per la prima volta l'idea del Paperino, il babbo della Vespa.

Moto d'epoca Volugrafo. Scooter.Marca: Volugrafonazione: Ita...

20299_0937.jpg

Moto d'epoca Vespa 125 U Sidecar. Scooter. Marchio.Marca: Piaggiomodello: Vespa 125 U Sidecarnazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1953condizioni: conservatacilindrata: 124,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiLa Vespa "U", la prima con faro al manubrio, fu un modello economico, prodotto per un ipotetico pubblico che voleva risparmiare le circa ventimila lire in meno rispetto alla Vespa 125 allora in catalogo.Nonostante questo non incontrò i favori del pubblico e usci di produzione dopo poco più di un anno. Questo ne fa un modello piuttosto raro e ricercato dai collezionisti.Ancora più rara è questa versione con sidecar, tanto più che monta una delle poche carrozzette originali Piaggio, distinguibile dal telaio a braccio unico, quando la maggior parte dei sidecar veniva costruita da allestitori locali e aveva telaio a tre tubi.

Moto d'epoca Vespa 125 U Sidecar. Scooter. Marchio.Marca: Pi...

20299_0929.jpg

Moto d'epoca Vespa 125 U Sidecar. Scooter.Marca: Piaggiomodello: Vespa 125 U Sidecarnazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1953condizioni: conservatacilindrata: 124,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiLa Vespa "U", la prima con faro al manubrio, fu un modello economico, prodotto per un ipotetico pubblico che voleva risparmiare le circa ventimila lire in meno rispetto alla Vespa 125 allora in catalogo.Nonostante questo non incontrò i favori del pubblico e usci di produzione dopo poco più di un anno. Questo ne fa un modello piuttosto raro e ricercato dai collezionisti.Ancora più rara è questa versione con sidecar, tanto più che monta una delle poche carrozzette originali Piaggio, distinguibile dal telaio a braccio unico, quando la maggior parte dei sidecar veniva costruita da allestitori locali e aveva telaio a tre tubi.

Moto d'epoca Vespa 125 U Sidecar. Scooter.Marca: Piaggiomode...

20299_0912.jpg

Moto d'epoca Ape Calessino. Scooter. Marchio.Marca: Piaggiomodello: Ape Calessinonazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1955condizioni: conservatocilindrata: 145,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a quattro rapportiL'Ape, veicolo a tre ruote costruito sulla base della meccanica Vespa, era stato concepito (e prodotto a partire dal '48), pensando ad un uso di veicolo commerciale per il trasporto di cose. Una vasta richiesta di piccoli veicoli per trasporto persone, tuttavia, portò a derivarne questo "Calessino" il cui nome è già programmatico.Ebbe una certa diffusione come taxi, soprattutto nei luoghi di mare e chi è stato a Capri o a Ischia intorno al sessanta non può non ricordarlo.Questo esemplare perfettamente conservato, monta persino la radio al manubrio, fornita come accessorio originale dalla casa.

Moto d'epoca Ape Calessino. Scooter. Marchio.Marca: Piaggiom...

20299_0903.jpg

Moto d'epoca Ape Calessino. Scooter.Marca: Piaggiomodello: Ape Calessinonazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1955condizioni: conservatocilindrata: 145,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a quattro rapportiL'Ape, veicolo a tre ruote costruito sulla base della meccanica Vespa, era stato concepito (e prodotto a partire dal '48), pensando ad un uso di veicolo commerciale per il trasporto di cose. Una vasta richiesta di piccoli veicoli per trasporto persone, tuttavia, portò a derivarne questo "Calessino" il cui nome è già programmatico.Ebbe una certa diffusione come taxi, soprattutto nei luoghi di mare e chi è stato a Capri o a Ischia intorno al sessanta non può non ricordarlo.Questo esemplare perfettamente conservato, monta persino la radio al manubrio, fornita come accessorio originale dalla casa.

Moto d'epoca Ape Calessino. Scooter.Marca: Piaggiomodello: A...

20299_0899.jpg

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello: Vespa "Sei Giorni"nazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1951condizioni: restauratacilindrata: 124,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiLa Vespa, che apparve per la prima volta nel 1946, è in produzione ancor oggi ed è il motoveicolo più longevo della storia. Ne sono stati prodotti oltre 16 milioni di esemplari in 140 modelli. Venne concepita già durante la guerra e, dopo un primo prototipo denominato "Paperino", non particolarmente riuscito, Enrico Piaggio ne affidò il progetto a Corradino d'Ascanio, ingegnere aeronautico. Le soluzioni anticonformiste e geniali da lui adottate, oltre al grande bisogno di veicoli a basso costo che aveva l'Italia nel dopoguerra, ne decretarono un progressivo crescente successo, fino a farne, anche attraverso l'immagine che il cinema di quegli anni ne diffondeva, uno dei simboli dell'Italia. La "Sei Giorni" di queste pagine è uno dei modelli più rari. Concepita per le corse, vinse nove medaglie d'oro all'olimpiade motociclistica del 1951, la "Sei Giorni Internazionale" di Varese.

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello...

20299_0891.jpg

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello: Vespa "Sei Giorni"nazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1951condizioni: restauratacilindrata: 124,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiLa Vespa, che apparve per la prima volta nel 1946, è in produzione ancor oggi ed è il motoveicolo più longevo della storia. Ne sono stati prodotti oltre 16 milioni di esemplari in 140 modelli. Venne concepita già durante la guerra e, dopo un primo prototipo denominato "Paperino", non particolarmente riuscito, Enrico Piaggio ne affidò il progetto a Corradino d'Ascanio, ingegnere aeronautico. Le soluzioni anticonformiste e geniali da lui adottate, oltre al grande bisogno di veicoli a basso costo che aveva l'Italia nel dopoguerra, ne decretarono un progressivo crescente successo, fino a farne, anche attraverso l'immagine che il cinema di quegli anni ne diffondeva, uno dei simboli dell'Italia. La "Sei Giorni" di queste pagine è uno dei modelli più rari. Concepita per le corse, vinse nove medaglie d'oro all'olimpiade motociclistica del 1951, la "Sei Giorni Internazionale" di Varese.

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello...

20299_0884.jpg

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello: Vespa "Sei Giorni"nazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1951condizioni: restauratacilindrata: 124,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiLa Vespa, che apparve per la prima volta nel 1946, è in produzione ancor oggi ed è il motoveicolo più longevo della storia. Ne sono stati prodotti oltre 16 milioni di esemplari in 140 modelli. Venne concepita già durante la guerra e, dopo un primo prototipo denominato "Paperino", non particolarmente riuscito, Enrico Piaggio ne affidò il progetto a Corradino d'Ascanio, ingegnere aeronautico. Le soluzioni anticonformiste e geniali da lui adottate, oltre al grande bisogno di veicoli a basso costo che aveva l'Italia nel dopoguerra, ne decretarono un progressivo crescente successo, fino a farne, anche attraverso l'immagine che il cinema di quegli anni ne diffondeva, uno dei simboli dell'Italia. La "Sei Giorni" di queste pagine è uno dei modelli più rari. Concepita per le corse, vinse nove medaglie d'oro all'olimpiade motociclistica del 1951, la "Sei Giorni Internazionale" di Varese.

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello...

20299_0882.jpg

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello: Vespa "Sei Giorni"nazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1951condizioni: restauratacilindrata: 124,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiLa Vespa, che apparve per la prima volta nel 1946, è in produzione ancor oggi ed è il motoveicolo più longevo della storia. Ne sono stati prodotti oltre 16 milioni di esemplari in 140 modelli. Venne concepita già durante la guerra e, dopo un primo prototipo denominato "Paperino", non particolarmente riuscito, Enrico Piaggio ne affidò il progetto a Corradino d'Ascanio, ingegnere aeronautico. Le soluzioni anticonformiste e geniali da lui adottate, oltre al grande bisogno di veicoli a basso costo che aveva l'Italia nel dopoguerra, ne decretarono un progressivo crescente successo, fino a farne, anche attraverso l'immagine che il cinema di quegli anni ne diffondeva, uno dei simboli dell'Italia. La "Sei Giorni" di queste pagine è uno dei modelli più rari. Concepita per le corse, vinse nove medaglie d'oro all'olimpiade motociclistica del 1951, la "Sei Giorni Internazionale" di Varese.

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello...

20299_0867.jpg

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello: Vespa "Sei Giorni"nazione: Italia - Genova - Pontederaanno: 1951condizioni: restauratacilindrata: 124,2motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiLa Vespa, che apparve per la prima volta nel 1946, è in produzione ancor oggi ed è il motoveicolo più longevo della storia. Ne sono stati prodotti oltre 16 milioni di esemplari in 140 modelli. Venne concepita già durante la guerra e, dopo un primo prototipo denominato "Paperino", non particolarmente riuscito, Enrico Piaggio ne affidò il progetto a Corradino d'Ascanio, ingegnere aeronautico. Le soluzioni anticonformiste e geniali da lui adottate, oltre al grande bisogno di veicoli a basso costo che aveva l'Italia nel dopoguerra, ne decretarono un progressivo crescente successo, fino a farne, anche attraverso l'immagine che il cinema di quegli anni ne diffondeva, uno dei simboli dell'Italia. La "Sei Giorni" di queste pagine è uno dei modelli più rari. Concepita per le corse, vinse nove medaglie d'oro all'olimpiade motociclistica del 1951, la "Sei Giorni Internazionale" di Varese.

Moto d'epoca Vespa Sei Giorni. Scooter.Marca: Piaggiomodello...

20299_0854.jpg

Moto d'epoca FM Scooter. Marchio.Marca: F.M. Fratelli Moltenimodello: Scooternazione: Italia - Milanoanno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiQuesto scooter milanese dalle soluzioni tecniche raffinatissime fu prodotto solo dal '50 al '52 e in pochi esemplari; forse era troppo avanti per piacere, forse costava troppo.Ha un bellissimo telaio-scocca in fusione d'alluminio che comprende, in un unico pezzo, fanale, serbatoio, vano portaoggetti, cannotto della sella e forcellone sdoppiato con attacchi per il motore e le sospensioni posteriori.Anche la marmitta è un piccolo capolavoro di design industriale, degna forse più di una moto importante che di uno scooter: ha camera di espansione alettata in fusione di alluminio e doppio tubo di scarico cromato.

Moto d'epoca FM Scooter. Marchio.Marca: F.M. Fratelli Molten...

20299_0853.jpg

Moto d'epoca FM Scooter.Marca: F.M. Fratelli Moltenimodello: Scooternazione: Italia - Milanoanno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiQuesto scooter milanese dalle soluzioni tecniche raffinatissime fu prodotto solo dal '50 al '52 e in pochi esemplari; forse era troppo avanti per piacere, forse costava troppo.Ha un bellissimo telaio-scocca in fusione d'alluminio che comprende, in un unico pezzo, fanale, serbatoio, vano portaoggetti, cannotto della sella e forcellone sdoppiato con attacchi per il motore e le sospensioni posteriori.Anche la marmitta è un piccolo capolavoro di design industriale, degna forse più di una moto importante che di uno scooter: ha camera di espansione alettata in fusione di alluminio e doppio tubo di scarico cromato.

Moto d'epoca FM Scooter.Marca: F.M. Fratelli Moltenimodello:...

20299_0840.jpg

Moto d'epoca FM Scooter.Marca: F.M. Fratelli Moltenimodello: Scooternazione: Italia - Milanoanno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiQuesto scooter milanese dalle soluzioni tecniche raffinatissime fu prodotto solo dal '50 al '52 e in pochi esemplari; forse era troppo avanti per piacere, forse costava troppo.Ha un bellissimo telaio-scocca in fusione d'alluminio che comprende, in un unico pezzo, fanale, serbatoio, vano portaoggetti, cannotto della sella e forcellone sdoppiato con attacchi per il motore e le sospensioni posteriori.Anche la marmitta è un piccolo capolavoro di design industriale, degna forse più di una moto importante che di uno scooter: ha camera di espansione alettata in fusione di alluminio e doppio tubo di scarico cromato.

Moto d'epoca FM Scooter.Marca: F.M. Fratelli Moltenimodello:...

20299_0833.jpg

Moto d'epoca FM Scooter.Marca: F.M. Fratelli Moltenimodello: Scooternazione: Italia - Milanoanno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiQuesto scooter milanese dalle soluzioni tecniche raffinatissime fu prodotto solo dal '50 al '52 e in pochi esemplari; forse era troppo avanti per piacere, forse costava troppo.Ha un bellissimo telaio-scocca in fusione d'alluminio che comprende, in un unico pezzo, fanale, serbatoio, vano portaoggetti, cannotto della sella e forcellone sdoppiato con attacchi per il motore e le sospensioni posteriori.Anche la marmitta è un piccolo capolavoro di design industriale, degna forse più di una moto importante che di uno scooter: ha camera di espansione alettata in fusione di alluminio e doppio tubo di scarico cromato.

Moto d'epoca FM Scooter.Marca: F.M. Fratelli Moltenimodello:...

20299_0822.jpg

Moto d'epoca FM Scooter.Marca: F.M. Fratelli Moltenimodello: Scooternazione: Italia - Milanoanno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: monocilindrico a due tempicambio: al manubrio a tre rapportiQuesto scooter milanese dalle soluzioni tecniche raffinatissime fu prodotto solo dal '50 al '52 e in pochi esemplari; forse era troppo avanti per piacere, forse costava troppo.Ha un bellissimo telaio-scocca in fusione d'alluminio che comprende, in un unico pezzo, fanale, serbatoio, vano portaoggetti, cannotto della sella e forcellone sdoppiato con attacchi per il motore e le sospensioni posteriori.Anche la marmitta è un piccolo capolavoro di design industriale, degna forse più di una moto importante che di uno scooter: ha camera di espansione alettata in fusione di alluminio e doppio tubo di scarico cromato.

Moto d'epoca FM Scooter.Marca: F.M. Fratelli Moltenimodello:...

20299_0815.jpg

Moto d'epoca ABC Skootamota. Scooter.Marca: ABC - Gilbert Campling Ltdmodello: Skootamotanazione: Regno Unito - Londraanno: 1919condizioni: restauratocilindrata: 125 cc, 1 Hpmotore: quattro tempi a cilindro orizzontale e valvole contrapposte (aspirazione laterale, scarico in testa)Questo scooter da un cavallo di potenza fu disegnato da Granville Bradshaw e fu uno degli scooter migliori e più diffusi. Il motore era montato direttamente sopra la ruota posteriore e trasmetteva il moto in presa diretta tramite catena. Una delle caratteristiche che lo fecero più apprezzare fu la comoda sella.

Moto d'epoca ABC Skootamota. Scooter.Marca: ABC - Gilbert Ca...

20299_0807.jpg

Moto d'epoca ABC Skootamota. Scooter. Marchio.Marca: ABC - Gilbert Campling Ltdmodello: Skootamotanazione: Regno Unito - Londraanno: 1919condizioni: restauratocilindrata: 125 cc, 1 Hpmotore: quattro tempi a cilindro orizzontale e valvole contrapposte (aspirazione laterale, scarico in testa)Questo scooter da un cavallo di potenza fu disegnato da Granville Bradshaw e fu uno degli scooter migliori e più diffusi. Il motore era montato direttamente sopra la ruota posteriore e trasmetteva il moto in presa diretta tramite catena. Una delle caratteristiche che lo fecero più apprezzare fu la comoda sella.

Moto d'epoca ABC Skootamota. Scooter. Marchio.Marca: ABC - G...

20299_0795.jpg

Moto d'epoca ABC Skootamota. Scooter.Marca: ABC - Gilbert Campling Ltdmodello: Skootamotanazione: Regno Unito - Londraanno: 1919condizioni: restauratocilindrata: 125 cc, 1 Hpmotore: quattro tempi a cilindro orizzontale e valvole contrapposte (aspirazione laterale, scarico in testa)Questo scooter da un cavallo di potenza fu disegnato da Granville Bradshaw e fu uno degli scooter migliori e più diffusi. Il motore era montato direttamente sopra la ruota posteriore e trasmetteva il moto in presa diretta tramite catena. Una delle caratteristiche che lo fecero più apprezzare fu la comoda sella.

Moto d'epoca ABC Skootamota. Scooter.Marca: ABC - Gilbert Ca...

20299_0795-.jpg

Moto d'epoca ABC Skootamota. Scooter.Marca: ABC - Gilbert Campling Ltdmodello: Skootamotanazione: Regno Unito - Londraanno: 1919condizioni: restauratocilindrata: 125 cc, 1 Hpmotore: quattro tempi a cilindro orizzontale e valvole contrapposte (aspirazione laterale, scarico in testa)Questo scooter da un cavallo di potenza fu disegnato da Granville Bradshaw e fu uno degli scooter migliori e più diffusi. Il motore era montato direttamente sopra la ruota posteriore e trasmetteva il moto in presa diretta tramite catena. Una delle caratteristiche che lo fecero più apprezzare fu la comoda sella.

Moto d'epoca ABC Skootamota. Scooter.Marca: ABC - Gilbert Ca...

20299_0793.jpg

Moto d'epoca Autoglider. Scooter.Marca: Townsend Engineering Companymodello: Autoglider nazione: Regno Unito - Birminghamanno: 1919condizioni: restauratocilindrata: 300motore: monocilindrico a due tempi cambio: Dando seguito al grande senso di libertà che seguì la fine della Grande Guerra, e alla conseguente voglia di spostarsi liberamente, il 1919 segnò in Gran Bretagna una stagione di grande successo popolare per gli scooter e le moto in genere.L' Autoglider fu costruito a Birmingham da Charles Ralph Townsend dapprima nel Model A, senza sella. Ma questo modello che obbligava alla posizione in piedi, non ebbe successo. Poi nei successivi modelli con una piccola e curvilinea carrozzeria in legno compensato che sorreggeva la sella fungendo anche da vano portaoggetti come negli scooter attuali. Poteva montare un motore Villiers di 269 cc, oppure, come in questo caso, un motore Union di 300 cc.Conobbe una certa diffusione e lo si riconosce spesso in molte fotografie dell'epoca.

Moto d'epoca Autoglider. Scooter.Marca: Townsend Engineering...

20299_0786.jpg

Moto d'epoca Autoglider. Scooter. Marchio.Marca: Townsend Engineering Companymodello: Autoglider nazione: Regno Unito - Birminghamanno: 1919condizioni: restauratocilindrata: 300motore: monocilindrico a due tempi cambio: Dando seguito al grande senso di libertà che seguì la fine della Grande Guerra, e alla conseguente voglia di spostarsi liberamente, il 1919 segnò in Gran Bretagna una stagione di grande successo popolare per gli scooter e le moto in genere.L' Autoglider fu costruito a Birmingham da Charles Ralph Townsend dapprima nel Model A, senza sella. Ma questo modello che obbligava alla posizione in piedi, non ebbe successo. Poi nei successivi modelli con una piccola e curvilinea carrozzeria in legno compensato che sorreggeva la sella fungendo anche da vano portaoggetti come negli scooter attuali. Poteva montare un motore Villiers di 269 cc, oppure, come in questo caso, un motore Union di 300 cc.Conobbe una certa diffusione e lo si riconosce spesso in molte fotografie dell'epoca.

Moto d'epoca Autoglider. Scooter. Marchio.Marca: Townsend En...

20299_0777.jpg

Moto d'epoca Autoglider. Scooter.Marca: Townsend Engineering Companymodello: Autoglider nazione: Regno Unito - Birminghamanno: 1919condizioni: restauratocilindrata: 300motore: monocilindrico a due tempi cambio: Dando seguito al grande senso di libertà che seguì la fine della Grande Guerra, e alla conseguente voglia di spostarsi liberamente, il 1919 segnò in Gran Bretagna una stagione di grande successo popolare per gli scooter e le moto in genere.L' Autoglider fu costruito a Birmingham da Charles Ralph Townsend dapprima nel Model A, senza sella. Ma questo modello che obbligava alla posizione in piedi, non ebbe successo. Poi nei successivi modelli con una piccola e curvilinea carrozzeria in legno compensato che sorreggeva la sella fungendo anche da vano portaoggetti come negli scooter attuali. Poteva montare un motore Villiers di 269 cc, oppure, come in questo caso, un motore Union di 300 cc.Conobbe una certa diffusione e lo si riconosce spesso in molte fotografie dell'epoca.

Moto d'epoca Autoglider. Scooter.Marca: Townsend Engineering...

20299_0768.jpg

Moto d'epoca Autoglider. Scooter.Marca: Townsend Engineering Companymodello: Autoglider nazione: Regno Unito - Birminghamanno: 1919condizioni: restauratocilindrata: 300motore: monocilindrico a due tempi cambio: Dando seguito al grande senso di libertà che seguì la fine della Grande Guerra, e alla conseguente voglia di spostarsi liberamente, il 1919 segnò in Gran Bretagna una stagione di grande successo popolare per gli scooter e le moto in genere.L' Autoglider fu costruito a Birmingham da Charles Ralph Townsend dapprima nel Model A, senza sella. Ma questo modello che obbligava alla posizione in piedi, non ebbe successo. Poi nei successivi modelli con una piccola e curvilinea carrozzeria in legno compensato che sorreggeva la sella fungendo anche da vano portaoggetti come negli scooter attuali. Poteva montare un motore Villiers di 269 cc, oppure, come in questo caso, un motore Union di 300 cc.Conobbe una certa diffusione e lo si riconosce spesso in molte fotografie dell'epoca.

Moto d'epoca Autoglider. Scooter.Marca: Townsend Engineering...

20299_0754.jpg

Moto d'epoca Kingsbury Scooter. Motore.Marca: Kingsbury Aviation Co.modello: Scooternazione: Regno Unito -Kingsbury, Londonanno: 1918condizioni: restauratocilindrata: 150 ccmotore: monocilindrico a due tempi cambio: Quando venne presentato, questo scooter inglese reclamizzava il disegno che, con motore protetto, ampio silenziatore sotto il pianale, carter della catena avvolgente, avrebbe garantito una assoluta pulizia del conducente. A quei tempi infatti, il problema maggiore per chi viaggiava in scooter, sembrava essere il far ritorno da ogni, sia pur breve, spostamento tutti imbrattati d'olio benzina e polvere della strada. Anche le piccole sospensioni a molla montate direttamente sul mozzo, tentavano di offrire un certo confort.Il motore a due tempi erogava una potenza di 2,5 Hp. Non sappiamo molto altro di questo scooter che evidentemente non ebbe grande diffusione. Oggi se ne conoscono solo tre esemplari superstiti.

Moto d'epoca Kingsbury Scooter. Motore.Marca: Kingsbury Avia...

20299_0750.jpg

Moto d'epoca Kingsbury Scooter.Marca: Kingsbury Aviation Co.modello: Scooternazione: Regno Unito -Kingsbury, Londonanno: 1918condizioni: restauratocilindrata: 150 ccmotore: monocilindrico a due tempi cambio: Quando venne presentato, questo scooter inglese reclamizzava il disegno che, con motore protetto, ampio silenziatore sotto il pianale, carter della catena avvolgente, avrebbe garantito una assoluta pulizia del conducente. A quei tempi infatti, il problema maggiore per chi viaggiava in scooter, sembrava essere il far ritorno da ogni, sia pur breve, spostamento tutti imbrattati d'olio benzina e polvere della strada. Anche le piccole sospensioni a molla montate direttamente sul mozzo, tentavano di offrire un certo confort.Il motore a due tempi erogava una potenza di 2,5 Hp. Non sappiamo molto altro di questo scooter che evidentemente non ebbe grande diffusione. Oggi se ne conoscono solo tre esemplari superstiti.

Moto d'epoca Kingsbury Scooter.Marca: Kingsbury Aviation Co....

20299_0741.jpg

Moto d'epoca Kingsbury Scooter. Marchio.Marca: Kingsbury Aviation Co.modello: Scooternazione: Regno Unito -Kingsbury, Londonanno: 1918condizioni: restauratocilindrata: 150 ccmotore: monocilindrico a due tempi cambio: Quando venne presentato, questo scooter inglese reclamizzava il disegno che, con motore protetto, ampio silenziatore sotto il pianale, carter della catena avvolgente, avrebbe garantito una assoluta pulizia del conducente. A quei tempi infatti, il problema maggiore per chi viaggiava in scooter, sembrava essere il far ritorno da ogni, sia pur breve, spostamento tutti imbrattati d'olio benzina e polvere della strada. Anche le piccole sospensioni a molla montate direttamente sul mozzo, tentavano di offrire un certo confort.Il motore a due tempi erogava una potenza di 2,5 Hp. Non sappiamo molto altro di questo scooter che evidentemente non ebbe grande diffusione. Oggi se ne conoscono solo tre esemplari superstiti.

Moto d'epoca Kingsbury Scooter. Marchio.Marca: Kingsbury Avi...

20299_0739.jpg

Moto d'epoca Kingsbury Scooter.Marca: Kingsbury Aviation Co.modello: Scooternazione: Regno Unito -Kingsbury, Londonanno: 1918condizioni: restauratocilindrata: 150 ccmotore: monocilindrico a due tempi cambio: Quando venne presentato, questo scooter inglese reclamizzava il disegno che, con motore protetto, ampio silenziatore sotto il pianale, carter della catena avvolgente, avrebbe garantito una assoluta pulizia del conducente. A quei tempi infatti, il problema maggiore per chi viaggiava in scooter, sembrava essere il far ritorno da ogni, sia pur breve, spostamento tutti imbrattati d'olio benzina e polvere della strada. Anche le piccole sospensioni a molla montate direttamente sul mozzo, tentavano di offrire un certo confort.Il motore a due tempi erogava una potenza di 2,5 Hp. Non sappiamo molto altro di questo scooter che evidentemente non ebbe grande diffusione. Oggi se ne conoscono solo tre esemplari superstiti.

Moto d'epoca Kingsbury Scooter.Marca: Kingsbury Aviation Co....

20299_0736.jpg

Moto d'epoca Kingsbury Scooter.Marca: Kingsbury Aviation Co.modello: Scooternazione: Regno Unito -Kingsbury, Londonanno: 1918condizioni: restauratocilindrata: 150 ccmotore: monocilindrico a due tempi cambio: Quando venne presentato, questo scooter inglese reclamizzava il disegno che, con motore protetto, ampio silenziatore sotto il pianale, carter della catena avvolgente, avrebbe garantito una assoluta pulizia del conducente. A quei tempi infatti, il problema maggiore per chi viaggiava in scooter, sembrava essere il far ritorno da ogni, sia pur breve, spostamento tutti imbrattati d'olio benzina e polvere della strada. Anche le piccole sospensioni a molla montate direttamente sul mozzo, tentavano di offrire un certo confort.Il motore a due tempi erogava una potenza di 2,5 Hp. Non sappiamo molto altro di questo scooter che evidentemente non ebbe grande diffusione. Oggi se ne conoscono solo tre esemplari superstiti.

Moto d'epoca Kingsbury Scooter.Marca: Kingsbury Aviation Co....

20299_0730.jpg

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione: U.S.A. -Long Island City - NYanno: 1915condizioni: restauratocilindrata: 155 ccmotore: monocilindrico a quattro tempicambio: monomarcia con frizioneScooter significa monopattino e l'Autoped, considerato il primo scooter della storia, non è altro che questo: un piccolo, agile e innovativo monopattino a motore. Concepito per spostamenti sulle brevi distanze, l'Autoped obbligava il pilota a stare in piedi. Il montante del manubrio comandava partenza e arresto: se spinto in avanti rilasciava la frizione, se tirato indietro azionava il freno (e il pensiero va immediatamente al moderno Segway...). Una leva comandava la potenza. Completavano la dotazione un fanale, un klaxon e una cassettina degli attrezzi. Il manubrio era ripiegabile, consentendo di spstare a mano e riporre in poco spazio questo piccolo gioiello del progresso. Gli pneumatici e le manopole del manubrio davano, con il loro colore arancione, un tocco di assoluta modernità a questo mezzo. In questo esemplare anche le gomme sono originali.

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione:...

20299_0727.jpg

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione: U.S.A. -Long Island City - NYanno: 1915condizioni: restauratocilindrata: 155 ccmotore: monocilindrico a quattro tempicambio: monomarcia con frizioneScooter significa monopattino e l'Autoped, considerato il primo scooter della storia, non è altro che questo: un piccolo, agile e innovativo monopattino a motore. Concepito per spostamenti sulle brevi distanze, l'Autoped obbligava il pilota a stare in piedi. Il montante del manubrio comandava partenza e arresto: se spinto in avanti rilasciava la frizione, se tirato indietro azionava il freno (e il pensiero va immediatamente al moderno Segway...). Una leva comandava la potenza. Completavano la dotazione un fanale, un klaxon e una cassettina degli attrezzi. Il manubrio era ripiegabile, consentendo di spstare a mano e riporre in poco spazio questo piccolo gioiello del progresso. Gli pneumatici e le manopole del manubrio davano, con il loro colore arancione, un tocco di assoluta modernità a questo mezzo. In questo esemplare anche le gomme sono originali.

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione:...

20299_0725.jpg

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione: U.S.A. -Long Island City - NYanno: 1915condizioni: restauratocilindrata: 155 ccmotore: monocilindrico a quattro tempicambio: monomarcia con frizioneScooter significa monopattino e l'Autoped, considerato il primo scooter della storia, non è altro che questo: un piccolo, agile e innovativo monopattino a motore. Concepito per spostamenti sulle brevi distanze, l'Autoped obbligava il pilota a stare in piedi. Il montante del manubrio comandava partenza e arresto: se spinto in avanti rilasciava la frizione, se tirato indietro azionava il freno (e il pensiero va immediatamente al moderno Segway...). Una leva comandava la potenza. Completavano la dotazione un fanale, un klaxon e una cassettina degli attrezzi. Il manubrio era ripiegabile, consentendo di spstare a mano e riporre in poco spazio questo piccolo gioiello del progresso. Gli pneumatici e le manopole del manubrio davano, con il loro colore arancione, un tocco di assoluta modernità a questo mezzo. In questo esemplare anche le gomme sono originali.

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione:...

20299_0718.jpg

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione: U.S.A. -Long Island City - NYanno: 1915condizioni: restauratocilindrata: 155 ccmotore: monocilindrico a quattro tempicambio: monomarcia con frizioneScooter significa monopattino e l'Autoped, considerato il primo scooter della storia, non è altro che questo: un piccolo, agile e innovativo monopattino a motore. Concepito per spostamenti sulle brevi distanze, l'Autoped obbligava il pilota a stare in piedi. Il montante del manubrio comandava partenza e arresto: se spinto in avanti rilasciava la frizione, se tirato indietro azionava il freno (e il pensiero va immediatamente al moderno Segway...). Una leva comandava la potenza. Completavano la dotazione un fanale, un klaxon e una cassettina degli attrezzi. Il manubrio era ripiegabile, consentendo di spstare a mano e riporre in poco spazio questo piccolo gioiello del progresso. Gli pneumatici e le manopole del manubrio davano, con il loro colore arancione, un tocco di assoluta modernità a questo mezzo. In questo esemplare anche le gomme sono originali.

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione:...

20299_0716.jpg

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione: U.S.A. -Long Island City - NYanno: 1915condizioni: restauratocilindrata: 155 ccmotore: monocilindrico a quattro tempicambio: monomarcia con frizioneScooter significa monopattino e l'Autoped, considerato il primo scooter della storia, non è altro che questo: un piccolo, agile e innovativo monopattino a motore. Concepito per spostamenti sulle brevi distanze, l'Autoped obbligava il pilota a stare in piedi. Il montante del manubrio comandava partenza e arresto: se spinto in avanti rilasciava la frizione, se tirato indietro azionava il freno (e il pensiero va immediatamente al moderno Segway...). Una leva comandava la potenza. Completavano la dotazione un fanale, un klaxon e una cassettina degli attrezzi. Il manubrio era ripiegabile, consentendo di spstare a mano e riporre in poco spazio questo piccolo gioiello del progresso. Gli pneumatici e le manopole del manubrio davano, con il loro colore arancione, un tocco di assoluta modernità a questo mezzo. In questo esemplare anche le gomme sono originali.

Moto d'epoca Autoped. Scooter.Marca: AUTOPED Companynazione:...

20299_0703.jpg

Moto d'epoca Reynolds Runabout. Scooter. Marchio.Marca: Jackson Car Mfg. Co. (poi A.W. Wall Ltd.)modello: Reynolds Runaboutnazione: Regno Unito - Birminghamanno: 1921condizioni: restauratocilindrata: 269 ccmotore: Wall-Liberty, a due tempicambio: Moss, a due rapporti" A car on two wheels", un'auto su due ruote, recita lo slogan con cui venne conosciuto questo scooter che pur essendo tra i migliori e i più apprezzati per la comodità, non ebbe grande diffusione a causa del prezzo elevato e le notevoli dimensioni. Il motore sotto la sella era protetto e nascosto da pannelli in lamiera, i serbatoi di olio e benzina erano applicati al montante verticale dello scudo paragambe.

Moto d'epoca Reynolds Runabout. Scooter. Marchio.Marca: Jack...

20299_0699.jpg

Moto d'epoca Reynolds Runabout. Scooter.Marca: Jackson Car Mfg. Co. (poi A.W. Wall Ltd.)modello: Reynolds Runaboutnazione: Regno Unito - Birminghamanno: 1921condizioni: restauratocilindrata: 269 ccmotore: Wall-Liberty, a due tempicambio: Moss, a due rapporti" A car on two wheels", un'auto su due ruote, recita lo slogan con cui venne conosciuto questo scooter che pur essendo tra i migliori e i più apprezzati per la comodità, non ebbe grande diffusione a causa del prezzo elevato e le notevoli dimensioni. Il motore sotto la sella era protetto e nascosto da pannelli in lamiera, i serbatoi di olio e benzina erano applicati al montante verticale dello scudo paragambe.

Moto d'epoca Reynolds Runabout. Scooter.Marca: Jackson Car M...

20299_0681.jpg

Moto d'epoca Reynolds Runabout. Scooter.Marca: Jackson Car Mfg. Co. (poi A.W. Wall Ltd.)modello: Reynolds Runaboutnazione: Regno Unito - Birminghamanno: 1921condizioni: restauratocilindrata: 269 ccmotore: Wall-Liberty, a due tempicambio: Moss, a due rapporti" A car on two wheels", un'auto su due ruote, recita lo slogan con cui venne conosciuto questo scooter che pur essendo tra i migliori e i più apprezzati per la comodità, non ebbe grande diffusione a causa del prezzo elevato e le notevoli dimensioni. Il motore sotto la sella era protetto e nascosto da pannelli in lamiera, i serbatoi di olio e benzina erano applicati al montante verticale dello scudo paragambe.

Moto d'epoca Reynolds Runabout. Scooter.Marca: Jackson Car M...

20299_0676.jpg

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter.Marca: Simplex Co. / Neracar Corp.modello: Model Anazione: U.K. - Sheffield / U.S.A. - Syracuse N.Y. anno: 1923condizioni: restauratacilindrata: 221 (13,5 cubic inch)motore: monocilindrico a due tempicambio: trasmissione continua con variatore a volano comandato da levaGiocando sul proprio nome Carl A. Neracher battezzò Ner-A-Car questa sua creatura unica che stava a metà strada tra una moto e uno scooter e, per la sua comodità, doveva essere near a car, quasi un'automibile. Prodotta a Sheffield per l'Europa (come nel caso di questo esemplare), e a Syracuse negli States, la Ner-A-Car ha una scocca a tunnel in lamiera stampata di tipo automobilistico, molto bassa, che consente anche alle donne di guidarla facilmente e la rende molto manovrabile. Ha caratteristiche ciclistiche e meccaniche assolutamente uniche: lo sterzo è indiretto a giunto sferico collocato al centro del mozzo e comandato da tiranti; la trasmissione è continua con variatore a volano e disco perpendicolare rivestito di materiale d'aderenza, il comando a leva lo trasla sul volano variando, con la circonferenza, i giri. Il giornalista di Motorcycle che la recensì all'epoca, scrisse che andava molto bene ma che servivano tre mani per guidarla.

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter.Marca: Simplex Co. /...

20299_0671-.jpg

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter.Marca: Simplex Co. / Neracar Corp.modello: Model Anazione: U.K. - Sheffield / U.S.A. - Syracuse N.Y. anno: 1923condizioni: restauratacilindrata: 221 (13,5 cubic inch)motore: monocilindrico a due tempicambio: trasmissione continua con variatore a volano comandato da levaGiocando sul proprio nome Carl A. Neracher battezzò Ner-A-Car questa sua creatura unica che stava a metà strada tra una moto e uno scooter e, per la sua comodità, doveva essere near a car, quasi un'automibile. Prodotta a Sheffield per l'Europa (come nel caso di questo esemplare), e a Syracuse negli States, la Ner-A-Car ha una scocca a tunnel in lamiera stampata di tipo automobilistico, molto bassa, che consente anche alle donne di guidarla facilmente e la rende molto manovrabile. Ha caratteristiche ciclistiche e meccaniche assolutamente uniche: lo sterzo è indiretto a giunto sferico collocato al centro del mozzo e comandato da tiranti; la trasmissione è continua con variatore a volano e disco perpendicolare rivestito di materiale d'aderenza, il comando a leva lo trasla sul volano variando, con la circonferenza, i giri. Il giornalista di Motorcycle che la recensì all'epoca, scrisse che andava molto bene ma che servivano tre mani per guidarla.

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter.Marca: Simplex Co. /...

20299_0657.jpg

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter.Marca: Simplex Co. / Neracar Corp.modello: Model Anazione: U.K. - Sheffield / U.S.A. - Syracuse N.Y. anno: 1923condizioni: restauratacilindrata: 221 (13,5 cubic inch)motore: monocilindrico a due tempicambio: trasmissione continua con variatore a volano comandato da levaGiocando sul proprio nome Carl A. Neracher battezzò Ner-A-Car questa sua creatura unica che stava a metà strada tra una moto e uno scooter e, per la sua comodità, doveva essere near a car, quasi un'automibile. Prodotta a Sheffield per l'Europa (come nel caso di questo esemplare), e a Syracuse negli States, la Ner-A-Car ha una scocca a tunnel in lamiera stampata di tipo automobilistico, molto bassa, che consente anche alle donne di guidarla facilmente e la rende molto manovrabile. Ha caratteristiche ciclistiche e meccaniche assolutamente uniche: lo sterzo è indiretto a giunto sferico collocato al centro del mozzo e comandato da tiranti; la trasmissione è continua con variatore a volano e disco perpendicolare rivestito di materiale d'aderenza, il comando a leva lo trasla sul volano variando, con la circonferenza, i giri. Il giornalista di Motorcycle che la recensì all'epoca, scrisse che andava molto bene ma che servivano tre mani per guidarla.

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter.Marca: Simplex Co. /...

20299_0631-.jpg

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter.Marca: Simplex Co. / Neracar Corp.modello: Model Anazione: U.K. - Sheffield / U.S.A. - Syracuse N.Y. anno: 1923condizioni: restauratacilindrata: 221 (13,5 cubic inch)motore: monocilindrico a due tempicambio: trasmissione continua con variatore a volano comandato da levaGiocando sul proprio nome Carl A. Neracher battezzò Ner-A-Car questa sua creatura unica che stava a metà strada tra una moto e uno scooter e, per la sua comodità, doveva essere near a car, quasi un'automibile. Prodotta a Sheffield per l'Europa (come nel caso di questo esemplare), e a Syracuse negli States, la Ner-A-Car ha una scocca a tunnel in lamiera stampata di tipo automobilistico, molto bassa, che consente anche alle donne di guidarla facilmente e la rende molto manovrabile. Ha caratteristiche ciclistiche e meccaniche assolutamente uniche: lo sterzo è indiretto a giunto sferico collocato al centro del mozzo e comandato da tiranti; la trasmissione è continua con variatore a volano e disco perpendicolare rivestito di materiale d'aderenza, il comando a leva lo trasla sul volano variando, con la circonferenza, i giri. Il giornalista di Motorcycle che la recensì all'epoca, scrisse che andava molto bene ma che servivano tre mani per guidarla.

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter.Marca: Simplex Co. /...

20296_9296.jpg

Moto d'epoca Lambretta TV 175. Scooter.Marca: Innocenti modello: Lambretta TV 175 III Serie nazione: Italia - Milanoanno: 1962condizioni: conservatacilindrata: 175 (alesaggio e corsa 62 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a quattro rapporti con comando al manubrioProgettata nella seconda metà degli anni '50 e prodotta a partire dal '57 con la prima serie, la Tv fu una delle Lambrette di maggior successo. La TV Terza Serie introduce, primo tra gli scooter, il più sicuro freno a disco anteriore (che però non si vede, racchiuso come è in una protezione che lo ingloba al mozzo).Questo esemplare, unico al mondo, è interamente placcato in oro in ogni suo componente. Lo ordinò così per sé Jayne Mansfield, dopo essere stata testimonial pubblicitario per il lancio della Lambretta Terza Serie ed essersi innamorata dello stile di questo scooter. La biondissima attrice morì in un incidente stradale senza averla mai ritirata e questa Lambretta rimase per molti anni in un angolo dei capannoni di Lambrate.

Moto d'epoca Lambretta TV 175. Scooter.Marca: Innocenti mod...

20296_9278.jpg

Moto d'epoca Lambretta TV 175. Scooter.Marca: Innocenti modello: Lambretta TV 175 III Serie nazione: Italia - Milanoanno: 1962condizioni: conservatacilindrata: 175 (alesaggio e corsa 62 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a quattro rapporti con comando al manubrioProgettata nella seconda metà degli anni '50 e prodotta a partire dal '57 con la prima serie, la Tv fu una delle Lambrette di maggior successo. La TV Terza Serie introduce, primo tra gli scooter, il più sicuro freno a disco anteriore (che però non si vede, racchiuso come è in una protezione che lo ingloba al mozzo).Questo esemplare, unico al mondo, è interamente placcato in oro in ogni suo componente. Lo ordinò così per sé Jayne Mansfield, dopo essere stata testimonial pubblicitario per il lancio della Lambretta Terza Serie ed essersi innamorata dello stile di questo scooter. La biondissima attrice morì in un incidente stradale senza averla mai ritirata e questa Lambretta rimase per molti anni in un angolo dei capannoni di Lambrate.

Moto d'epoca Lambretta TV 175. Scooter.Marca: Innocenti mod...

20296_9267.jpg

Moto d'epoca Lambretta TV 175. Scooter. Marchio.Marca: Innocenti modello: Lambretta TV 175 III Serie nazione: Italia - Milanoanno: 1962condizioni: conservatacilindrata: 175 (alesaggio e corsa 62 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a quattro rapporti con comando al manubrioProgettata nella seconda metà degli anni '50 e prodotta a partire dal '57 con la prima serie, la Tv fu una delle Lambrette di maggior successo. La TV Terza Serie introduce, primo tra gli scooter, il più sicuro freno a disco anteriore (che però non si vede, racchiuso come è in una protezione che lo ingloba al mozzo).Questo esemplare, unico al mondo, è interamente placcato in oro in ogni suo componente. Lo ordinò così per sé Jayne Mansfield, dopo essere stata testimonial pubblicitario per il lancio della Lambretta Terza Serie ed essersi innamorata dello stile di questo scooter. La biondissima attrice morì in un incidente stradale senza averla mai ritirata e questa Lambretta rimase per molti anni in un angolo dei capannoni di Lambrate.

Moto d'epoca Lambretta TV 175. Scooter. Marchio.Marca: Inno...

20296_9266.jpg

Moto d'epoca Lambretta TV 175. Scooter.Marca: Innocenti modello: Lambretta TV 175 III Serie nazione: Italia - Milanoanno: 1962condizioni: conservatacilindrata: 175 (alesaggio e corsa 62 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a quattro rapporti con comando al manubrioProgettata nella seconda metà degli anni '50 e prodotta a partire dal '57 con la prima serie, la Tv fu una delle Lambrette di maggior successo. La TV Terza Serie introduce, primo tra gli scooter, il più sicuro freno a disco anteriore (che però non si vede, racchiuso come è in una protezione che lo ingloba al mozzo).Questo esemplare, unico al mondo, è interamente placcato in oro in ogni suo componente. Lo ordinò così per sé Jayne Mansfield, dopo essere stata testimonial pubblicitario per il lancio della Lambretta Terza Serie ed essersi innamorata dello stile di questo scooter. La biondissima attrice morì in un incidente stradale senza averla mai ritirata e questa Lambretta rimase per molti anni in un angolo dei capannoni di Lambrate.

Moto d'epoca Lambretta TV 175. Scooter.Marca: Innocenti mod...

20296_9240-.jpg

Moto d'epoca Honda Juno M 85. Scooter.Marca: Hondamodello: Juno M 85nazione: Giapponeanno: 1963condizioni: restauratocilindrata: 168,9 (alesaggio e corsa 50 x 43)motore: bicilindrico boxer a valvole in testacambio: mediante variatore idraulico continuoAnche il colosso giapponese tentò la strada degli scooter. Questo Juno M 85, continuando un progetto iniziato negli anni '50, è probabilmente lo scooter dalla meccanica più raffinata che si conosca. Fu schiacciato in patria dalla concorrenza degli scooter Fuji e Mitsubishi. In Europa non arrivò mai. Ne esistono solo due esemplari.

Moto d'epoca Honda Juno M 85. Scooter.Marca: Hondamodello: J...

20296_9237.jpg

Moto d'epoca Honda Juno M 85. Scooter. Marchio.Marca: Hondamodello: Juno M 85nazione: Giapponeanno: 1963condizioni: restauratocilindrata: 168,9 (alesaggio e corsa 50 x 43)motore: bicilindrico boxer a valvole in testacambio: mediante variatore idraulico continuoAnche il colosso giapponese tentò la strada degli scooter. Questo Juno M 85, continuando un progetto iniziato negli anni '50, è probabilmente lo scooter dalla meccanica più raffinata che si conosca. Fu schiacciato in patria dalla concorrenza degli scooter Fuji e Mitsubishi. In Europa non arrivò mai. Ne esistono solo due esemplari.

Moto d'epoca Honda Juno M 85. Scooter. Marchio.Marca: Hondam...

20296_9231.jpg

Moto d'epoca Honda Juno M 85. Scooter.Marca: Hondamodello: Juno M 85nazione: Giapponeanno: 1963condizioni: restauratocilindrata: 168,9 (alesaggio e corsa 50 x 43)motore: bicilindrico boxer a valvole in testacambio: mediante variatore idraulico continuoAnche il colosso giapponese tentò la strada degli scooter. Questo Juno M 85, continuando un progetto iniziato negli anni '50, è probabilmente lo scooter dalla meccanica più raffinata che si conosca. Fu schiacciato in patria dalla concorrenza degli scooter Fuji e Mitsubishi. In Europa non arrivò mai. Ne esistono solo due esemplari.

Moto d'epoca Honda Juno M 85. Scooter.Marca: Hondamodello: J...

20296_9225.jpg

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter.Marca: Prinamodello: Orix 175 GL(Gran Lusso)nazione: Italia - Astianno: 1953condizioni: conservato come nuovocilindrata: 174,2 (alesaggio e corsa 58 x 66)motore: JLO monocilindrico a due tempicambio: in blocco a quattro rapporti con comando a pedaleAntonio "Tunin" Prina, astigiano, tentò nel dopoguerra, come molti suoi colleghi, il salto dalla produzione di biciclette a quella delle motoleggere e degli scooter. Lo fece alla grande, scegliendo per il suo scooter la sigla Gran Lusso e dotandolo di quanto di meglio si poteva chiedere allora: ruote di tipo motociclistico a raggi e di grande diametro, telaio monotrave in acciaio di grande rigidità, scocche della carrozzeria dalle forme ricercate e avveniristiche, cromature in abbondanza. Il prezzo era di conseguenza: 265.000 Lire di listino nel 1952, quando la Lambretta ne costava 166.000 e la Vespa 150.000. Per quanto l'Orix potesse essere ritenuto bello il prezzo era troppo alto perchè avesse successo. Non lo ebbe allora, è molto ricercato oggi.

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter.Marca: Prinamodello:...

20296_9218.jpg

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter.Marca: Prinamodello: Orix 175 GL(Gran Lusso)nazione: Italia - Astianno: 1953condizioni: conservato come nuovocilindrata: 174,2 (alesaggio e corsa 58 x 66)motore: JLO monocilindrico a due tempicambio: in blocco a quattro rapporti con comando a pedaleAntonio "Tunin" Prina, astigiano, tentò nel dopoguerra, come molti suoi colleghi, il salto dalla produzione di biciclette a quella delle motoleggere e degli scooter. Lo fece alla grande, scegliendo per il suo scooter la sigla Gran Lusso e dotandolo di quanto di meglio si poteva chiedere allora: ruote di tipo motociclistico a raggi e di grande diametro, telaio monotrave in acciaio di grande rigidità, scocche della carrozzeria dalle forme ricercate e avveniristiche, cromature in abbondanza. Il prezzo era di conseguenza: 265.000 Lire di listino nel 1952, quando la Lambretta ne costava 166.000 e la Vespa 150.000. Per quanto l'Orix potesse essere ritenuto bello il prezzo era troppo alto perchè avesse successo. Non lo ebbe allora, è molto ricercato oggi.

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter.Marca: Prinamodello:...

20296_9208.jpg

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter. Marchio.Marca: Prinamodello: Orix 175 GL(Gran Lusso)nazione: Italia - Astianno: 1953condizioni: conservato come nuovocilindrata: 174,2 (alesaggio e corsa 58 x 66)motore: JLO monocilindrico a due tempicambio: in blocco a quattro rapporti con comando a pedaleAntonio "Tunin" Prina, astigiano, tentò nel dopoguerra, come molti suoi colleghi, il salto dalla produzione di biciclette a quella delle motoleggere e degli scooter. Lo fece alla grande, scegliendo per il suo scooter la sigla Gran Lusso e dotandolo di quanto di meglio si poteva chiedere allora: ruote di tipo motociclistico a raggi e di grande diametro, telaio monotrave in acciaio di grande rigidità, scocche della carrozzeria dalle forme ricercate e avveniristiche, cromature in abbondanza. Il prezzo era di conseguenza: 265.000 Lire di listino nel 1952, quando la Lambretta ne costava 166.000 e la Vespa 150.000. Per quanto l'Orix potesse essere ritenuto bello il prezzo era troppo alto perchè avesse successo. Non lo ebbe allora, è molto ricercato oggi.

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter. Marchio.Marca: Prin...

20296_9206.jpg

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter. Marchio.Marca: Prinamodello: Orix 175 GL(Gran Lusso)nazione: Italia - Astianno: 1953condizioni: conservato come nuovocilindrata: 174,2 (alesaggio e corsa 58 x 66)motore: JLO monocilindrico a due tempicambio: in blocco a quattro rapporti con comando a pedaleAntonio "Tunin" Prina, astigiano, tentò nel dopoguerra, come molti suoi colleghi, il salto dalla produzione di biciclette a quella delle motoleggere e degli scooter. Lo fece alla grande, scegliendo per il suo scooter la sigla Gran Lusso e dotandolo di quanto di meglio si poteva chiedere allora: ruote di tipo motociclistico a raggi e di grande diametro, telaio monotrave in acciaio di grande rigidità, scocche della carrozzeria dalle forme ricercate e avveniristiche, cromature in abbondanza. Il prezzo era di conseguenza: 265.000 Lire di listino nel 1952, quando la Lambretta ne costava 166.000 e la Vespa 150.000. Per quanto l'Orix potesse essere ritenuto bello il prezzo era troppo alto perchè avesse successo. Non lo ebbe allora, è molto ricercato oggi.

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter. Marchio.Marca: Prin...

20296_9194.jpg

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter.Marca: Prinamodello: Orix 175 GL(Gran Lusso)nazione: Italia - Astianno: 1953condizioni: conservato come nuovocilindrata: 174,2 (alesaggio e corsa 58 x 66)motore: JLO monocilindrico a due tempicambio: in blocco a quattro rapporti con comando a pedaleAntonio "Tunin" Prina, astigiano, tentò nel dopoguerra, come molti suoi colleghi, il salto dalla produzione di biciclette a quella delle motoleggere e degli scooter. Lo fece alla grande, scegliendo per il suo scooter la sigla Gran Lusso e dotandolo di quanto di meglio si poteva chiedere allora: ruote di tipo motociclistico a raggi e di grande diametro, telaio monotrave in acciaio di grande rigidità, scocche della carrozzeria dalle forme ricercate e avveniristiche, cromature in abbondanza. Il prezzo era di conseguenza: 265.000 Lire di listino nel 1952, quando la Lambretta ne costava 166.000 e la Vespa 150.000. Per quanto l'Orix potesse essere ritenuto bello il prezzo era troppo alto perchè avesse successo. Non lo ebbe allora, è molto ricercato oggi.

Moto d'epoca Prina Orix 175 GL. Scooter.Marca: Prinamodello:...

20296_9194-.jpg

Moto d'epoca

Moto d'epoca

20296_9173.jpg

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmodello: Scootavianazione: Francia - Parigianno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: Ydral monocilindrico a due tempicambio: a quattro rapportiCreato da A. Morin, ingegnere aeronautico, lo Scootavia fece largo uso di raffinatissime fusioni in lega leggera (elektron, magnesio e altre). Nonostante fosse venduto in scatola di montaggio costava quasi il doppio di una Vespa. Ne furono prodotti meno di ottanta esemplari. Oggi ne sopravvivono solo due perfettamente restaurati.

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmode...

20296_9155.jpg

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmodello: Scootavianazione: Francia - Parigianno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: Ydral monocilindrico a due tempicambio: a quattro rapportiCreato da A. Morin, ingegnere aeronautico, lo Scootavia fece largo uso di raffinatissime fusioni in lega leggera (elektron, magnesio e altre). Nonostante fosse venduto in scatola di montaggio costava quasi il doppio di una Vespa. Ne furono prodotti meno di ottanta esemplari. Oggi ne sopravvivono solo due perfettamente restaurati.

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmode...

20296_9150.jpg

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmodello: Scootavianazione: Francia - Parigianno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: Ydral monocilindrico a due tempicambio: a quattro rapportiCreato da A. Morin, ingegnere aeronautico, lo Scootavia fece largo uso di raffinatissime fusioni in lega leggera (elektron, magnesio e altre). Nonostante fosse venduto in scatola di montaggio costava quasi il doppio di una Vespa. Ne furono prodotti meno di ottanta esemplari. Oggi ne sopravvivono solo due perfettamente restaurati.

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmode...

20296_9143.jpg

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmodello: Scootavianazione: Francia - Parigianno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: Ydral monocilindrico a due tempicambio: a quattro rapportiCreato da A. Morin, ingegnere aeronautico, lo Scootavia fece largo uso di raffinatissime fusioni in lega leggera (elektron, magnesio e altre). Nonostante fosse venduto in scatola di montaggio costava quasi il doppio di una Vespa. Ne furono prodotti meno di ottanta esemplari. Oggi ne sopravvivono solo due perfettamente restaurati.

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmode...

20296_9143-.jpg

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmodello: Scootavianazione: Francia - Parigianno: 1950condizioni: restauratocilindrata: 125 cc.motore: Ydral monocilindrico a due tempicambio: a quattro rapportiCreato da A. Morin, ingegnere aeronautico, lo Scootavia fece largo uso di raffinatissime fusioni in lega leggera (elektron, magnesio e altre). Nonostante fosse venduto in scatola di montaggio costava quasi il doppio di una Vespa. Ne furono prodotti meno di ottanta esemplari. Oggi ne sopravvivono solo due perfettamente restaurati.

Moto d'epoca Morin Scootavia. Scooter.Marca: Andrè Morinmode...

20296_9083.jpg

Moto d'epoca Bastert Einspurauto 175. Scooter.Marca: Gustav Bastert Werkemodello: Einspurauto 175nazione: Germania - Bielefeldanno: 1953condizioni: restauratocilindrata: 174,2 (alesaggio e corsa 58 x 66)motore: JLO monocilindrico a due tempicambio: in blocco a quattro rapporti con comando a pedaleMentre in Italia lo scooter si sviluppava e affermava come mezzo economico, leggero e agile, altrove si seguivano altre strade. Questo Einspurauto ("l'auto che lascia una traccia sola") tenta di emulare, almeno esteticamente, l'automobile. Grande, avvolgente, lussuoso e superaccessoriato (aveva persino le frecce laterali a braccetto mobile) costava molto e fu prodotto in appena 1200 esemplari.

Moto d'epoca Bastert Einspurauto 175. Scooter.Marca: Gustav...

20296_9068.jpg

Moto d'epoca Bastert Einspurauto 175. Scooter. Marchio.Marca: Gustav Bastert Werkemodello: Einspurauto 175nazione: Germania - Bielefeldanno: 1953condizioni: restauratocilindrata: 174,2 (alesaggio e corsa 58 x 66)motore: JLO monocilindrico a due tempicambio: in blocco a quattro rapporti con comando a pedaleMentre in Italia lo scooter si sviluppava e affermava come mezzo economico, leggero e agile, altrove si seguivano altre strade. Questo Einspurauto ("l'auto che lascia una traccia sola") tenta di emulare, almeno esteticamente, l'automobile. Grande, avvolgente, lussuoso e superaccessoriato (aveva persino le frecce laterali a braccetto mobile) costava molto e fu prodotto in appena 1200 esemplari.

Moto d'epoca Bastert Einspurauto 175. Scooter. Marchio.Marca...

20296_9044.jpg

Moto d'epoca Bastert Einspurauto 175. Scooter.Marca: Gustav Bastert Werkemodello: Einspurauto 175nazione: Germania - Bielefeldanno: 1953condizioni: restauratocilindrata: 174,2 (alesaggio e corsa 58 x 66)motore: JLO monocilindrico a due tempicambio: in blocco a quattro rapporti con comando a pedaleMentre in Italia lo scooter si sviluppava e affermava come mezzo economico, leggero e agile, altrove si seguivano altre strade. Questo Einspurauto ("l'auto che lascia una traccia sola") tenta di emulare, almeno esteticamente, l'automobile. Grande, avvolgente, lussuoso e superaccessoriato (aveva persino le frecce laterali a braccetto mobile) costava molto e fu prodotto in appena 1200 esemplari.

Moto d'epoca Bastert Einspurauto 175. Scooter.Marca: Gustav...

20296_9037.jpg

Moto d'epoca Auto - Fauteuil. Scooter.Marca: Societé de l'Auto - Fauteuilmodello: Auto-Fauteuilnazione: Francia - Bloisanno: 1908condizioni: restauratocilindrata: 296 cc.motore: monocilindrico a valvole laterali raffreddato ad acquacambio: monomarcia Georges Gauthier disegnò questo curioso mezzo, denominato auto-poltrona, pensandolo specificamente per medici condotti e veterinari e pubblicizzandolo come "auto a due ruote" economica e facile da gestire. Aveva avviamento a manovella (rimovibile) e, grazie alle ruote di piccolo diametro, il motore poteva essere alloggiato sotto al sedile, immediatamente davanti alla ruota posteriore così da tenere molto basso il tubo superiore del telaio. Questo consentiva di installare una piccola poltrona con tanto di schienale e braccioli (su un telaio tradizionale infatti sarebbe stato piuttosto difficile scavalcare lo schienale con la gamba). In virtù di queste sue caratteristiche viene considerato come il primo scooter.

Moto d'epoca Auto - Fauteuil. Scooter.Marca: Societé de l'Au...

20296_9022.jpg

Moto d'epoca Auto - Fauteuil. Scooter.Marca: Societé de l'Auto - Fauteuilmodello: Auto-Fauteuilnazione: Francia - Bloisanno: 1908condizioni: restauratocilindrata: 296 cc.motore: monocilindrico a valvole laterali raffreddato ad acquacambio: monomarcia Georges Gauthier disegnò questo curioso mezzo, denominato auto-poltrona, pensandolo specificamente per medici condotti e veterinari e pubblicizzandolo come "auto a due ruote" economica e facile da gestire. Aveva avviamento a manovella (rimovibile) e, grazie alle ruote di piccolo diametro, il motore poteva essere alloggiato sotto al sedile, immediatamente davanti alla ruota posteriore così da tenere molto basso il tubo superiore del telaio. Questo consentiva di installare una piccola poltrona con tanto di schienale e braccioli (su un telaio tradizionale infatti sarebbe stato piuttosto difficile scavalcare lo schienale con la gamba). In virtù di queste sue caratteristiche viene considerato come il primo scooter.

Moto d'epoca Auto - Fauteuil. Scooter.Marca: Societé de l'Au...

20296_9016.jpg

Moto d'epoca Auto - Fauteuil. Scooter.Marca: Societé de l'Auto - Fauteuilmodello: Auto-Fauteuilnazione: Francia - Bloisanno: 1908condizioni: restauratocilindrata: 296 cc.motore: monocilindrico a valvole laterali raffreddato ad acquacambio: monomarcia Georges Gauthier disegnò questo curioso mezzo, denominato auto-poltrona, pensandolo specificamente per medici condotti e veterinari e pubblicizzandolo come "auto a due ruote" economica e facile da gestire. Aveva avviamento a manovella (rimovibile) e, grazie alle ruote di piccolo diametro, il motore poteva essere alloggiato sotto al sedile, immediatamente davanti alla ruota posteriore così da tenere molto basso il tubo superiore del telaio. Questo consentiva di installare una piccola poltrona con tanto di schienale e braccioli (su un telaio tradizionale infatti sarebbe stato piuttosto difficile scavalcare lo schienale con la gamba). In virtù di queste sue caratteristiche viene considerato come il primo scooter.

Moto d'epoca Auto - Fauteuil. Scooter.Marca: Societé de l'Au...

20296_9010.jpg

Moto d'epoca Auto - Fauteuil. Scooter.Marca: Societé de l'Auto - Fauteuilmodello: Auto-Fauteuilnazione: Francia - Bloisanno: 1908condizioni: restauratocilindrata: 296 cc.motore: monocilindrico a valvole laterali raffreddato ad acquacambio: monomarcia Georges Gauthier disegnò questo curioso mezzo, denominato auto-poltrona, pensandolo specificamente per medici condotti e veterinari e pubblicizzandolo come "auto a due ruote" economica e facile da gestire. Aveva avviamento a manovella (rimovibile) e, grazie alle ruote di piccolo diametro, il motore poteva essere alloggiato sotto al sedile, immediatamente davanti alla ruota posteriore così da tenere molto basso il tubo superiore del telaio. Questo consentiva di installare una piccola poltrona con tanto di schienale e braccioli (su un telaio tradizionale infatti sarebbe stato piuttosto difficile scavalcare lo schienale con la gamba). In virtù di queste sue caratteristiche viene considerato come il primo scooter.

Moto d'epoca Auto - Fauteuil. Scooter.Marca: Societé de l'Au...

20296_8994.jpg

Moto d'epoca Lowther Lightnin'. Scooter.Marca: Lowther Mfg.modello: Lightnin'nazione: U.S.A. - Joliette (Illinois)anno: 1949condizioni: restauratocilindrata: sconosciutamotore: monocilindrico Briggs & Stratton a due tempicambio: variatore a puleggeCostruito in pochi esemplari dalla Lowther Manifacturing di Joliette - Illinois, insieme ad altri tre modelli, il Vagabond, lo Spartan e lo Style Master, venne forse commercializzato dalla Indian, ma con scarsissimo successo. Questo esemplare sembra essere unico al mondo. Le pedane poggiapiedi, basculanti, comandano freno frizione e acceleratore.

Moto d'epoca Lowther Lightnin'. Scooter.Marca: Lowther Mfg.m...

20296_8982.jpg

Moto d'epoca Lowther Lightnin'. Scooter. Marchio.Marca: Lowther Mfg.modello: Lightnin'nazione: U.S.A. - Joliette (Illinois)anno: 1949condizioni: restauratocilindrata: sconosciutamotore: monocilindrico Briggs & Stratton a due tempicambio: variatore a puleggeCostruito in pochi esemplari dalla Lowther Manifacturing di Joliette - Illinois, insieme ad altri tre modelli, il Vagabond, lo Spartan e lo Style Master, venne forse commercializzato dalla Indian, ma con scarsissimo successo. Questo esemplare sembra essere unico al mondo. Le pedane poggiapiedi, basculanti, comandano freno frizione e acceleratore.

Moto d'epoca Lowther Lightnin'. Scooter. Marchio.Marca: Lowt...

20296_8978-.jpg

Moto d'epoca Lowther Lightnin'. Scooter.Marca: Lowther Mfg.modello: Lightnin'nazione: U.S.A. - Joliette (Illinois)anno: 1949condizioni: restauratocilindrata: sconosciutamotore: monocilindrico Briggs & Stratton a due tempicambio: variatore a puleggeCostruito in pochi esemplari dalla Lowther Manifacturing di Joliette - Illinois, insieme ad altri tre modelli, il Vagabond, lo Spartan e lo Style Master, venne forse commercializzato dalla Indian, ma con scarsissimo successo. Questo esemplare sembra essere unico al mondo. Le pedane poggiapiedi, basculanti, comandano freno frizione e acceleratore.

Moto d'epoca Lowther Lightnin'. Scooter.Marca: Lowther Mfg.m...

20296_8963_A.jpg

Moto d'epoca Cushman Auto-Glide. Scooter. Marchio.Marca: Cushman Scooters Manufacturersmodello: Auto-Glide (Model 1)nazione: U.S.A. - Lincoln (Nebraska)anno: 1938condizioni: restauratocilindrata: 13,53 cubic inch (320 cc.)motore: monocilindrico a due tempicambio: a due rapportiAttiva già dal 1901 come fabbrica di motori, la Cushman Motor Works vide nel nascente mercato degli scooter, sul finire degli anni '30, una possibilità per vendere nuovi motori. Questo Auto-Glide, che raggiungeva i 50 km/h, è il suo primo e più raro modello a cui seguirono molti altri. Divenne ben presto il leader del mercato statunitense.

Moto d'epoca Cushman Auto-Glide. Scooter. Marchio.Marca: Cus...

20296_8960-.jpg

Moto d'epoca Cushman Auto-Glide. Scooter.Marca: Cushman Scooters Manufacturersmodello: Auto-Glide (Model 1)nazione: U.S.A. - Lincoln (Nebraska)anno: 1938condizioni: restauratocilindrata: 13,53 cubic inch (320 cc.)motore: monocilindrico a due tempicambio: a due rapportiAttiva già dal 1901 come fabbrica di motori, la Cushman Motor Works vide nel nascente mercato degli scooter, sul finire degli anni '30, una possibilità per vendere nuovi motori. Questo Auto-Glide, che raggiungeva i 50 km/h, è il suo primo e più raro modello a cui seguirono molti altri. Divenne ben presto il leader del mercato statunitense.

Moto d'epoca Cushman Auto-Glide. Scooter.Marca: Cushman Scoo...

20296_8956.jpg

Moto d'epoca Cushman Auto-Glide. Scooter.Marca: Cushman Scooters Manufacturersmodello: Auto-Glide (Model 1)nazione: U.S.A. - Lincoln (Nebraska)anno: 1938condizioni: restauratocilindrata: 13,53 cubic inch (320 cc.)motore: monocilindrico a due tempicambio: a due rapportiAttiva già dal 1901 come fabbrica di motori, la Cushman Motor Works vide nel nascente mercato degli scooter, sul finire degli anni '30, una possibilità per vendere nuovi motori. Questo Auto-Glide, che raggiungeva i 50 km/h, è il suo primo e più raro modello a cui seguirono molti altri. Divenne ben presto il leader del mercato statunitense.

Moto d'epoca Cushman Auto-Glide. Scooter.Marca: Cushman Scoo...

20296_8955.jpg

Moto d'epoca Cushman Auto-Glide. Scooter.Marca: Cushman Scooters Manufacturersmodello: Auto-Glide (Model 1)nazione: U.S.A. - Lincoln (Nebraska)anno: 1938condizioni: restauratocilindrata: 13,53 cubic inch (320 cc.)motore: monocilindrico a due tempicambio: a due rapportiAttiva già dal 1901 come fabbrica di motori, la Cushman Motor Works vide nel nascente mercato degli scooter, sul finire degli anni '30, una possibilità per vendere nuovi motori. Questo Auto-Glide, che raggiungeva i 50 km/h, è il suo primo e più raro modello a cui seguirono molti altri. Divenne ben presto il leader del mercato statunitense.

Moto d'epoca Cushman Auto-Glide. Scooter.Marca: Cushman Scoo...

20296_8948.jpg

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimodello: Lambretta 125 m (A)nazione: Italia - Milanoanno: 1947condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a pedale a tre rapportiIl toscano Ferdinando Innocenti, dopo aver iniziato lavorando con il padre Dante, fabbro e commerciante di ferramenta, fu attivo come industriale già dal 1920. Entrato nel settore dei tubi in acciaio, produsse su licenza i tubi Mannesmann senza saldatura e fondò la Dalmine Innocenti nota per i suoi tubi da ponteggi, che utilizzano un sistema di montaggio rapido. Durante la Seconda Guerra Mondiale, gli stabilimenti di Lambrate produssero prevalentemente armamenti e si ingrandirono notevolmente. Al termine della guerra il piano di riconversione prevedeva, oltre alla costruzione di impianti siderurgici, un veicolo di grande diffusione popolare e a bassi costi. Stava per nascere la Lambretta.Conosciuta poi come modello A questa lambretta m (per motoscooter), fu il primo, elegante, sobrio e razionale modello della casa.

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimo...

20296_8933.jpg

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter. Marchio.Marca: Innocentimodello: Lambretta 125 m (A)nazione: Italia - Milanoanno: 1947condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a pedale a tre rapportiIl toscano Ferdinando Innocenti, dopo aver iniziato lavorando con il padre Dante, fabbro e commerciante di ferramenta, fu attivo come industriale già dal 1920. Entrato nel settore dei tubi in acciaio, produsse su licenza i tubi Mannesmann senza saldatura e fondò la Dalmine Innocenti nota per i suoi tubi da ponteggi, che utilizzano un sistema di montaggio rapido. Durante la Seconda Guerra Mondiale, gli stabilimenti di Lambrate produssero prevalentemente armamenti e si ingrandirono notevolmente. Al termine della guerra il piano di riconversione prevedeva, oltre alla costruzione di impianti siderurgici, un veicolo di grande diffusione popolare e a bassi costi. Stava per nascere la Lambretta.Conosciuta poi come modello A questa lambretta m (per motoscooter), fu il primo, elegante, sobrio e razionale modello della casa.

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter. Marchio.Marca: In...

20296_8929.jpg

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimodello: Lambretta 125 m (A)nazione: Italia - Milanoanno: 1947condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a pedale a tre rapportiIl toscano Ferdinando Innocenti, dopo aver iniziato lavorando con il padre Dante, fabbro e commerciante di ferramenta, fu attivo come industriale già dal 1920. Entrato nel settore dei tubi in acciaio, produsse su licenza i tubi Mannesmann senza saldatura e fondò la Dalmine Innocenti nota per i suoi tubi da ponteggi, che utilizzano un sistema di montaggio rapido. Durante la Seconda Guerra Mondiale, gli stabilimenti di Lambrate produssero prevalentemente armamenti e si ingrandirono notevolmente. Al termine della guerra il piano di riconversione prevedeva, oltre alla costruzione di impianti siderurgici, un veicolo di grande diffusione popolare e a bassi costi. Stava per nascere la Lambretta.Conosciuta poi come modello A questa lambretta m (per motoscooter), fu il primo, elegante, sobrio e razionale modello della casa.

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimo...

20296_8929-.jpg

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimodello: Lambretta 125 m (A)nazione: Italia - Milanoanno: 1947condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a pedale a tre rapportiIl toscano Ferdinando Innocenti, dopo aver iniziato lavorando con il padre Dante, fabbro e commerciante di ferramenta, fu attivo come industriale già dal 1920. Entrato nel settore dei tubi in acciaio, produsse su licenza i tubi Mannesmann senza saldatura e fondò la Dalmine Innocenti nota per i suoi tubi da ponteggi, che utilizzano un sistema di montaggio rapido. Durante la Seconda Guerra Mondiale, gli stabilimenti di Lambrate produssero prevalentemente armamenti e si ingrandirono notevolmente. Al termine della guerra il piano di riconversione prevedeva, oltre alla costruzione di impianti siderurgici, un veicolo di grande diffusione popolare e a bassi costi. Stava per nascere la Lambretta.Conosciuta poi come modello A questa lambretta m (per motoscooter), fu il primo, elegante, sobrio e razionale modello della casa.

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimo...

20296_8926.jpg

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimodello: Lambretta 125 m (A)nazione: Italia - Milanoanno: 1947condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a pedale a tre rapportiIl toscano Ferdinando Innocenti, dopo aver iniziato lavorando con il padre Dante, fabbro e commerciante di ferramenta, fu attivo come industriale già dal 1920. Entrato nel settore dei tubi in acciaio, produsse su licenza i tubi Mannesmann senza saldatura e fondò la Dalmine Innocenti nota per i suoi tubi da ponteggi, che utilizzano un sistema di montaggio rapido. Durante la Seconda Guerra Mondiale, gli stabilimenti di Lambrate produssero prevalentemente armamenti e si ingrandirono notevolmente. Al termine della guerra il piano di riconversione prevedeva, oltre alla costruzione di impianti siderurgici, un veicolo di grande diffusione popolare e a bassi costi. Stava per nascere la Lambretta.Conosciuta poi come modello A questa lambretta m (per motoscooter), fu il primo, elegante, sobrio e razionale modello della casa.

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimo...

20296_8914.jpg

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimodello: Lambretta 125 m (A)nazione: Italia - Milanoanno: 1947condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a pedale a tre rapportiIl toscano Ferdinando Innocenti, dopo aver iniziato lavorando con il padre Dante, fabbro e commerciante di ferramenta, fu attivo come industriale già dal 1920. Entrato nel settore dei tubi in acciaio, produsse su licenza i tubi Mannesmann senza saldatura e fondò la Dalmine Innocenti nota per i suoi tubi da ponteggi, che utilizzano un sistema di montaggio rapido. Durante la Seconda Guerra Mondiale, gli stabilimenti di Lambrate produssero prevalentemente armamenti e si ingrandirono notevolmente. Al termine della guerra il piano di riconversione prevedeva, oltre alla costruzione di impianti siderurgici, un veicolo di grande diffusione popolare e a bassi costi. Stava per nascere la Lambretta.Conosciuta poi come modello A questa lambretta m (per motoscooter), fu il primo, elegante, sobrio e razionale modello della casa.

Moto d'epoca Lambretta 125 m (A). Scooter.Marca: Innocentimo...

20296_8902.jpg

Moto d'epoca Lambretta D Sport. Scooter.Marca: Innocentimodello: Lambretta D Sportnazione: Italia - Milanoanno: 1954condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a tre rapporti con comando al manubrioNei suoi primi anni di vita la Lambretta si cimentò anche nelle corse e lo fece con notevoli successi. Già nel 1951, con una Lambretta C, Ernesto Longoni coprì i 1340 chilometri della Milano-Taranto in 17 ore e 26 minuti, ovviamente vincendo nella sua categoria, alla media di 75,9 km/h; era una media straordinaria se si pensa che la "C" di serie faceva al massimo i 90 km/h. Anche nel '53, Luigi Fumagalli con una "D" Sport del tutto simile a questa, vinse di nuovo la Milano-Taranto. Poi la Innocenti chiuderà definitivamente la stagione delle competizioni, un'attività decisamente lontana dalla filosofia della Lambretta, che pure aveva dimostrato una grandissima affidabilità.

Moto d'epoca Lambretta D Sport. Scooter.Marca: Innocentimod...

20296_8902-.jpg

Moto d'epoca Lambretta D Sport. Scooter.Marca: Innocentimodello: Lambretta D Sportnazione: Italia - Milanoanno: 1954condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a tre rapporti con comando al manubrioNei suoi primi anni di vita la Lambretta si cimentò anche nelle corse e lo fece con notevoli successi. Già nel 1951, con una Lambretta C, Ernesto Longoni coprì i 1340 chilometri della Milano-Taranto in 17 ore e 26 minuti, ovviamente vincendo nella sua categoria, alla media di 75,9 km/h; era una media straordinaria se si pensa che la "C" di serie faceva al massimo i 90 km/h. Anche nel '53, Luigi Fumagalli con una "D" Sport del tutto simile a questa, vinse di nuovo la Milano-Taranto. Poi la Innocenti chiuderà definitivamente la stagione delle competizioni, un'attività decisamente lontana dalla filosofia della Lambretta, che pure aveva dimostrato una grandissima affidabilità.

Moto d'epoca Lambretta D Sport. Scooter.Marca: Innocentimod...

20296_8883.jpg

Moto d'epoca Lambretta D Sport. Scooter.Marca: Innocentimodello: Lambretta D Sportnazione: Italia - Milanoanno: 1954condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a tre rapporti con comando al manubrioNei suoi primi anni di vita la Lambretta si cimentò anche nelle corse e lo fece con notevoli successi. Già nel 1951, con una Lambretta C, Ernesto Longoni coprì i 1340 chilometri della Milano-Taranto in 17 ore e 26 minuti, ovviamente vincendo nella sua categoria, alla media di 75,9 km/h; era una media straordinaria se si pensa che la "C" di serie faceva al massimo i 90 km/h. Anche nel '53, Luigi Fumagalli con una "D" Sport del tutto simile a questa, vinse di nuovo la Milano-Taranto. Poi la Innocenti chiuderà definitivamente la stagione delle competizioni, un'attività decisamente lontana dalla filosofia della Lambretta, che pure aveva dimostrato una grandissima affidabilità.

Moto d'epoca Lambretta D Sport. Scooter.Marca: Innocentimod...

20296_8876-.jpg

Moto d'epoca Lambretta D Sport. Scooter.Marca: Innocentimodello: Lambretta D Sportnazione: Italia - Milanoanno: 1954condizioni: restauratacilindrata: 123 cc. (alesaggio e corsa 52 x 58)motore: monocilindrico a due tempicambio: a tre rapporti con comando al manubrioNei suoi primi anni di vita la Lambretta si cimentò anche nelle corse e lo fece con notevoli successi. Già nel 1951, con una Lambretta C, Ernesto Longoni coprì i 1340 chilometri della Milano-Taranto in 17 ore e 26 minuti, ovviamente vincendo nella sua categoria, alla media di 75,9 km/h; era una media straordinaria se si pensa che la "C" di serie faceva al massimo i 90 km/h. Anche nel '53, Luigi Fumagalli con una "D" Sport del tutto simile a questa, vinse di nuovo la Milano-Taranto. Poi la Innocenti chiuderà definitivamente la stagione delle competizioni, un'attività decisamente lontana dalla filosofia della Lambretta, che pure aveva dimostrato una grandissima affidabilità.

Moto d'epoca Lambretta D Sport. Scooter.Marca: Innocentimod...

20292_6251_A.jpg

Moto d'epoca Fiat Scooter Prototipo. Marchio.Marca: Fiatmodello: Scooter Prototiponazione: Italia - Torinoanno: 1938condizioni: restauratocilindrata: 98motore: Sachs due tempicambio: a due rapportiMolte industrie automobilistiche, aeronautiche o legate agli armamenti, rivolsero la loro attenzione alla motocicletta quando, nel secondo dopoguerra, con il crollo delle commesse militari, ne andava della loro stessa sopravvivenza. La Fiat invece, intuì presto le grandi potenzialità di sviluppo di quel nuovo tipo di veicolo che si stava diffondendo molto rapidamente in America, lo scooter (o motopàttino come voleva il dettato autarchico), e nel 1938, in un momento di grande vigore dell'economia italiana, il Conte Giancarlo di Camerana, vicepresidente Fiat, incaricò Vittorio Calosso di progettare uno scooter prendendo a modello quelli americani. Non abbiamo però altre notizie del suo sviluppo. Con l'entrata in guerra il progetto fu abbandonato e mai più ripreso. Rimane questo prototipo, unico al mondo.

Moto d'epoca Fiat Scooter Prototipo. Marchio.Marca: Fiatmode...

20292_6250.jpg

Moto d'epoca Fiat Scooter PrototipoMarca: Fiatmodello: Scooter Prototiponazione: Italia - Torinoanno: 1938condizioni: restauratocilindrata: 98motore: Sachs due tempicambio: a due rapportiMolte industrie automobilistiche, aeronautiche o legate agli armamenti, rivolsero la loro attenzione alla motocicletta quando, nel secondo dopoguerra, con il crollo delle commesse militari, ne andava della loro stessa sopravvivenza. La Fiat invece, intuì presto le grandi potenzialità di sviluppo di quel nuovo tipo di veicolo che si stava diffondendo molto rapidamente in America, lo scooter (o motopàttino come voleva il dettato autarchico), e nel 1938, in un momento di grande vigore dell'economia italiana, il Conte Giancarlo di Camerana, vicepresidente Fiat, incaricò Vittorio Calosso di progettare uno scooter prendendo a modello quelli americani. Non abbiamo però altre notizie del suo sviluppo. Con l'entrata in guerra il progetto fu abbandonato e mai più ripreso. Rimane questo prototipo, unico al mondo.

Moto d'epoca Fiat Scooter PrototipoMarca: Fiatmodello: Scoot...

20292_6242.jpg

Moto d'epoca Fiat Scooter PrototipoMarca: Fiatmodello: Scooter Prototiponazione: Italia - Torinoanno: 1938condizioni: restauratocilindrata: 98motore: Sachs due tempicambio: a due rapportiMolte industrie automobilistiche, aeronautiche o legate agli armamenti, rivolsero la loro attenzione alla motocicletta quando, nel secondo dopoguerra, con il crollo delle commesse militari, ne andava della loro stessa sopravvivenza. La Fiat invece, intuì presto le grandi potenzialità di sviluppo di quel nuovo tipo di veicolo che si stava diffondendo molto rapidamente in America, lo scooter (o motopàttino come voleva il dettato autarchico), e nel 1938, in un momento di grande vigore dell'economia italiana, il Conte Giancarlo di Camerana, vicepresidente Fiat, incaricò Vittorio Calosso di progettare uno scooter prendendo a modello quelli americani. Non abbiamo però altre notizie del suo sviluppo. Con l'entrata in guerra il progetto fu abbandonato e mai più ripreso. Rimane questo prototipo, unico al mondo.

Moto d'epoca Fiat Scooter PrototipoMarca: Fiatmodello: Scoot...

20292_6212.jpg

Moto d'epoca Fiat Scooter PrototipoMarca: Fiatmodello: Scooter Prototiponazione: Italia - Torinoanno: 1938condizioni: restauratocilindrata: 98motore: Sachs due tempicambio: a due rapportiMolte industrie automobilistiche, aeronautiche o legate agli armamenti, rivolsero la loro attenzione alla motocicletta quando, nel secondo dopoguerra, con il crollo delle commesse militari, ne andava della loro stessa sopravvivenza. La Fiat invece, intuì presto le grandi potenzialità di sviluppo di quel nuovo tipo di veicolo che si stava diffondendo molto rapidamente in America, lo scooter (o motopàttino come voleva il dettato autarchico), e nel 1938, in un momento di grande vigore dell'economia italiana, il Conte Giancarlo di Camerana, vicepresidente Fiat, incaricò Vittorio Calosso di progettare uno scooter prendendo a modello quelli americani. Non abbiamo però altre notizie del suo sviluppo. Con l'entrata in guerra il progetto fu abbandonato e mai più ripreso. Rimane questo prototipo, unico al mondo.

Moto d'epoca Fiat Scooter PrototipoMarca: Fiatmodello: Scoot...

20290_1428.jpg

Moto d'epoca Rumi Formichino. Scooter.Marca: Fonderie Officine Rumimodello: Formichinonazione: Italia - Bergamoanno: 1955 - 6condizioni: restauratocilindrata: 124,6 (alesaggio e corsa 42 x 45)motore: bicilindrico orizzontalecambio: in blocco a quattro rapportiSull'onda del successo di Vespa e Lambretta, la Rumi sentì il bisogno di produrre il proprio scooter. La mitologia degli estimatori della casa vuole che la forma assolutamente unica del Formichino sia stata plasmata direttamente nella creta da scultore da Donnino Rumi dopo averne fissato il motore su due cavalletti. Di fatto la carrozzeria portante di questo gigantesco insetto meccanico è fusa in lega d'alluminio in due sole parti: quella anteriore incorpora serbatoio, forcella e faro, quella posteriore tutto il resto. Ebbe qualche successo anche nelle competizioni, vincendo il ventinovesimo Bol d'Or, al quale fece seguito una piccola tiratura di Formichini con questo nome. Dal 1958 la produzione fu ceduta in licenza alla belga Sarolea.

Moto d'epoca Rumi Formichino. Scooter.Marca: Fonderie Offici...

20290_1421.jpg

Moto d'epoca Rumi Formichino. Scooter.Marca: Fonderie Officine Rumimodello: Formichinonazione: Italia - Bergamoanno: 1955 - 6condizioni: restauratocilindrata: 124,6 (alesaggio e corsa 42 x 45)motore: bicilindrico orizzontalecambio: in blocco a quattro rapportiSull'onda del successo di Vespa e Lambretta, la Rumi sentì il bisogno di produrre il proprio scooter. La mitologia degli estimatori della casa vuole che la forma assolutamente unica del Formichino sia stata plasmata direttamente nella creta da scultore da Donnino Rumi dopo averne fissato il motore su due cavalletti. Di fatto la carrozzeria portante di questo gigantesco insetto meccanico è fusa in lega d'alluminio in due sole parti: quella anteriore incorpora serbatoio, forcella e faro, quella posteriore tutto il resto. Ebbe qualche successo anche nelle competizioni, vincendo il ventinovesimo Bol d'Or, al quale fece seguito una piccola tiratura di Formichini con questo nome. Dal 1958 la produzione fu ceduta in licenza alla belga Sarolea.

Moto d'epoca Rumi Formichino. Scooter.Marca: Fonderie Offici...

20290_1417.jpg

Moto d'epoca Rumi Formichino. Scooter.Marca: Fonderie Officine Rumimodello: Formichinonazione: Italia - Bergamoanno: 1955 - 6condizioni: restauratocilindrata: 124,6 (alesaggio e corsa 42 x 45)motore: bicilindrico orizzontalecambio: in blocco a quattro rapportiSull'onda del successo di Vespa e Lambretta, la Rumi sentì il bisogno di produrre il proprio scooter. La mitologia degli estimatori della casa vuole che la forma assolutamente unica del Formichino sia stata plasmata direttamente nella creta da scultore da Donnino Rumi dopo averne fissato il motore su due cavalletti. Di fatto la carrozzeria portante di questo gigantesco insetto meccanico è fusa in lega d'alluminio in due sole parti: quella anteriore incorpora serbatoio, forcella e faro, quella posteriore tutto il resto. Ebbe qualche successo anche nelle competizioni, vincendo il ventinovesimo Bol d'Or, al quale fece seguito una piccola tiratura di Formichini con questo nome. Dal 1958 la produzione fu ceduta in licenza alla belga Sarolea.

Moto d'epoca Rumi Formichino. Scooter.Marca: Fonderie Offici...

20290_1414.jpg

Moto d'epoca Rumi Formichino. Scooter.Marca: Fonderie Officine Rumimodello: Formichinonazione: Italia - Bergamoanno: 1955 - 6condizioni: restauratocilindrata: 124,6 (alesaggio e corsa 42 x 45)motore: bicilindrico orizzontalecambio: in blocco a quattro rapportiSull'onda del successo di Vespa e Lambretta, la Rumi sentì il bisogno di produrre il proprio scooter. La mitologia degli estimatori della casa vuole che la forma assolutamente unica del Formichino sia stata plasmata direttamente nella creta da scultore da Donnino Rumi dopo averne fissato il motore su due cavalletti. Di fatto la carrozzeria portante di questo gigantesco insetto meccanico è fusa in lega d'alluminio in due sole parti: quella anteriore incorpora serbatoio, forcella e faro, quella posteriore tutto il resto. Ebbe qualche successo anche nelle competizioni, vincendo il ventinovesimo Bol d'Or, al quale fece seguito una piccola tiratura di Formichini con questo nome. Dal 1958 la produzione fu ceduta in licenza alla belga Sarolea.

Moto d'epoca Rumi Formichino. Scooter.Marca: Fonderie Offici...

20290_1270.jpg

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino.Marca: Motommodello: Delfinonazione: Italiaanno: 1954condizioni: restauratocilindrata: 163 cc. (alesaggio e corsa 62 x 54motore: monocilindrico quattro tempicambio: in blocco a quattro rapportiCome il nome e la linea dei parafanghi suggeriscono, il Delfinoconiuga un’estetica armoniosa e naturale con soluzione tecniche che lo rendono affidabile e sicuro. Fu progettato dall’ingegner Battista Falchetto seguendo la filosofia dell'azienda che cercò sempre soluzioni d'avanguardia sia nello stile che nella qualità delle innovazioni. Entrò in produzione nel 1951. A metà strada tra uno scooter ed una moto, è caratterizzato da raffreddamento ad aria forzata, sospensioni che non affondano, telaio molto rigido. Soluzioni che lo renderanno molto apprezzato. Fu prodotto in oltre 6500 esemplari.

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino.Marca: Motommodello: De...

20290_1268.jpg

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino.Marca: Motommodello: Delfinonazione: Italiaanno: 1954condizioni: restauratocilindrata: 163 cc. (alesaggio e corsa 62 x 54motore: monocilindrico quattro tempicambio: in blocco a quattro rapportiCome il nome e la linea dei parafanghi suggeriscono, il Delfinoconiuga un’estetica armoniosa e naturale con soluzione tecniche che lo rendono affidabile e sicuro. Fu progettato dall’ingegner Battista Falchetto seguendo la filosofia dell'azienda che cercò sempre soluzioni d'avanguardia sia nello stile che nella qualità delle innovazioni. Entrò in produzione nel 1951. A metà strada tra uno scooter ed una moto, è caratterizzato da raffreddamento ad aria forzata, sospensioni che non affondano, telaio molto rigido. Soluzioni che lo renderanno molto apprezzato. Fu prodotto in oltre 6500 esemplari.

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino.Marca: Motommodello: De...

20290_1262_A.jpg

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino.Marca: Motommodello: Delfinonazione: Italiaanno: 1954condizioni: restauratocilindrata: 163 cc. (alesaggio e corsa 62 x 54motore: monocilindrico quattro tempicambio: in blocco a quattro rapportiCome il nome e la linea dei parafanghi suggeriscono, il Delfinoconiuga un’estetica armoniosa e naturale con soluzione tecniche che lo rendono affidabile e sicuro. Fu progettato dall’ingegner Battista Falchetto seguendo la filosofia dell'azienda che cercò sempre soluzioni d'avanguardia sia nello stile che nella qualità delle innovazioni. Entrò in produzione nel 1951. A metà strada tra uno scooter ed una moto, è caratterizzato da raffreddamento ad aria forzata, sospensioni che non affondano, telaio molto rigido. Soluzioni che lo renderanno molto apprezzato. Fu prodotto in oltre 6500 esemplari.

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino.Marca: Motommodello: De...

20290_1260_a.jpg

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino. Marchio.Marca: Motommodello: Delfinonazione: Italiaanno: 1954condizioni: restauratocilindrata: 163 cc. (alesaggio e corsa 62 x 54motore: monocilindrico quattro tempicambio: in blocco a quattro rapportiCome il nome e la linea dei parafanghi suggeriscono, il Delfinoconiuga un’estetica armoniosa e naturale con soluzione tecniche che lo rendono affidabile e sicuro. Fu progettato dall’ingegner Battista Falchetto seguendo la filosofia dell'azienda che cercò sempre soluzioni d'avanguardia sia nello stile che nella qualità delle innovazioni. Entrò in produzione nel 1951. A metà strada tra uno scooter ed una moto, è caratterizzato da raffreddamento ad aria forzata, sospensioni che non affondano, telaio molto rigido. Soluzioni che lo renderanno molto apprezzato. Fu prodotto in oltre 6500 esemplari.

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino. Marchio.Marca: Motommo...

20290_1260.jpg

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino.Marca: Motommodello: Delfinonazione: Italiaanno: 1954condizioni: restauratocilindrata: 163 cc. (alesaggio e corsa 62 x 54motore: monocilindrico quattro tempicambio: in blocco a quattro rapportiCome il nome e la linea dei parafanghi suggeriscono, il Delfinoconiuga un’estetica armoniosa e naturale con soluzione tecniche che lo rendono affidabile e sicuro. Fu progettato dall’ingegner Battista Falchetto seguendo la filosofia dell'azienda che cercò sempre soluzioni d'avanguardia sia nello stile che nella qualità delle innovazioni. Entrò in produzione nel 1951. A metà strada tra uno scooter ed una moto, è caratterizzato da raffreddamento ad aria forzata, sospensioni che non affondano, telaio molto rigido. Soluzioni che lo renderanno molto apprezzato. Fu prodotto in oltre 6500 esemplari.

Moto d'epoca (scooter) Motom Delfino.Marca: Motommodello: De...

20290_1175.jpg

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter. Marchio.Marca: Simplex Co. / Neracar Corp.modello: Model Anazione: U.K. - Sheffield / U.S.A. - Syracuse N.Y. anno: 1923condizioni: restauratacilindrata: 221 (13,5 cubic inch)motore: monocilindrico a due tempicambio: trasmissione continua con variatore a volano comandato da levaGiocando sul proprio nome Carl A. Neracher battezzò Ner-A-Car questa sua creatura unica che stava a metà strada tra una moto e uno scooter e, per la sua comodità, doveva essere near a car, quasi un'automibile. Prodotta a Sheffield per l'Europa (come nel caso di questo esemplare), e a Syracuse negli States, la Ner-A-Car ha una scocca a tunnel in lamiera stampata di tipo automobilistico, molto bassa, che consente anche alle donne di guidarla facilmente e la rende molto manovrabile. Ha caratteristiche ciclistiche e meccaniche assolutamente uniche: lo sterzo è indiretto a giunto sferico collocato al centro del mozzo e comandato da tiranti; la trasmissione è continua con variatore a volano e disco perpendicolare rivestito di materiale d'aderenza, il comando a leva lo trasla sul volano variando, con la circonferenza, i giri. Il giornalista di Motorcycle che la recensì all'epoca, scrisse che andava molto bene ma che servivano tre mani per guidarla.

Moto d'epoca NER-A-CAR Model A. Scooter. Marchio.Marca: Simp...